La F1 reprend ses droits

[Gilou]

Voici une petite explication donnée par l'écurie Renault à propos du Système Kers à nos amis de Daily F1

Envoyé par Daily F1

KERS est le nouveau mot à la mode en F1.
Ce système est censé favoriser les dépassements et mener le sport vers un futur plus écologique.

Mais comment fonctionne le KERS ?

Cette nouvelle technologie est-elle réellement efficace ?

Le ING Renault F1 Team nous explique ça...

Qu’est-ce que le KERS?

Commençons par une définition. Le SREC (plus communément appelé KERS en anglais), système de récupération d’énergie cinétique, a été autorisé par la FIA afin de pousser la communauté des ingénieurs de Formule 1 à développer des solutions technologiques plus écologiques dans le futur. L’énergie cinétique est liée au mouvement et son intensité peut être envisagée comme la force requise pour stopper ce mouvement. Par exemple, arrêter une bicyclette, une voiture ou un train nécessite l’enlèvement de l’énergie cinétique.

De manière générale l’énergie cinétique est éliminée par friction des freins, transformant l’énergie cinétique en chaleur contribuant un peu plus au réchauffement de la planète. Avec le KERS, cette énergie n’est pas perdue, mais stockée afin d’être utilisée pour propulser la voiture – ce stockage peut être effectué dans une batterie (énergie chimique), dans un volant moteur en rotation haute vitesse (mécanique), dans un accumulateur (hydraulique) et de nombreuses autres manières.

L’énergie ainsi stockée peut être réutilisée afin de fournir de la puissance supplémentaire au moteur thermique. Le règlement stipule que le KERS ne doit pas dépasser 60 kW à chaque entrée en action (soit 80 chevaux) et ne pas libérer plus de 400 kJ d’énergie à chaque tour. Cela équivaut à un surplus en puissance d’environ 6 secondes à chaque tour.

Pourquoi l’équipe Renault a-t-elle choisi la solution de la batterie?

Au début du projet KERS, toutes les solutions de stockage d’énergie ont été étudiées. Il a été difficile de faire un choix entre la batterie et la solution mécanique utilisant le volant moteur en rotation sous vide. Il est finalement apparu que la solution offerte par le système de batteries serait plus efficace et offrait plus de potentiel de développement en termes de transfert de technologies pour les voitures de route Renault dans les prochaines dix années. Le système KERS de Renault utilise donc des batteries ion Lithium de l’entreprise SAFT pour le stockage de l’énergie. Cette société française est reconnue pour ses innovations dans le domaine des batteries dernière génération.

Que se passe-t-il ensuite?

Pour compléter le système, le KERS n’a pas uniquement besoin d’un stockage d’énergie – il a également besoin d’éléments techniques capables de convertir différents types d’énergie: cinétique, électrique et chimique. Cette ‘traduction’ se fait à l’aide d’un moteur électrique (MGU : Motor Generator Unit) dont le rôle est de transformer l’énergie cinétique de la voiture libérée en freinage en énergie électrique et vice versa.


Ce type de système pèse environ 50 kg et prend beaucoup de place: deux facteurs que les ingénieurs de Formule 1 essaient d’éviter. Il est donc absolument nécessaire que le MGU soit le plus léger possible. C’est là qu’est intervenu Magneti Marelli. En travaillant en partenariat avec Renault, un système compact et léger, répondant aux critères très particuliers, a été mis au point.

Le résultat est le suivant: le MGU est très petit et n’est actif que lors du freinage et durant les six secondes d’accélération. Le reste du temps, il est au repos et dissipe la chaleur générée lors de son utilisation. Le système mis au point par Renault permet ainsi d’atteindre une efficacité de 70% sur le processus global de récupération de la chaleur générée par le train arrière de la voiture, de conversion de cette énergie en électricité, de stockage dans des batteries, puis de libération de l’énergie via le groupe motopropulseur.

Que signifie le KERS pour le public?

Les 60 kW additionnels (l’équivalent de 80 chevaux), avec une libération totale limitée à 400 kJ par tour, réduisent le temps au tour entre 0,2 et 0,3 seconde, comme l’ont démontré Fernando Alonso et Nelson Piquet au départ du Grand Prix de Malaisie (gagnant six et quatre places respectivement). Les bénéfices d’utilisation du système au départ sont évidents. Par contre, tirer le meilleur du KERS, le système doit être aussi compact et léger que possible. Sinon cet avantage peut disparaître rapidement. Le poids exact du dispositif est un secret bien gardé, mais si l’on considère que tous les 10 kg additionnels, non nécessaires, peuvent coûter 0,35 seconde par tour, ce n’est pas une surprise que ce châssis ait été mis autant au régime cet hiver.

En réalité, une variété de solutions est à prendre en considération afin d’atteindre la réduction théorique des 0,2 à 0,3 seconde au tour, par exemple la répartition des masses, non seulement longitudinale, mais également verticale. Il serait facile de perdre l’efficacité du KERS si ce domaine n’était pas pris en compte. Si la configuration optimale du KERS a été trouvée et si la boîte de vitesses est étagée convenablement, les 60 kW additionnels peuvent favoriser les dépassements, au moins entre les voitures avec le KERS et celles non équipées de ce système.

Bien sûr, le développement du dispositif en est encore à ses débuts. Les écuries sont en train d’apprendre à optimiser le KERS en tant qu’outil de course. Les avantages seront donc certainement encore plus visibles dans le courant de l’année.

Et les dernières nouvelles du front:
Hier et aujourd'hui la FIA devait se prononcer sur l'appel de certaines écuries à propos des doubles diffuseurs utilisés par Wiliams, Brawn GP et Toyota.
La FIA a estimé qu'au regard du règlement les diffuseurs incriminés était bien respectueux des règles techniques édictées l'année dernière et en vigueurs cette année. Branw GP, Wiliams et Toyota pourront donc toujours les utiliser, et il est fort à parier que tout le monde va s'en doter.

Envoyé par AFP

La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), en validant mercredi les diffuseurs, un système aérodynamique utilisé par Brawn GP, Williams et Toyota, a conféré à ces trois écuries un net avantage pour la suite du Championnat, estime la concurrence.

Saisie par plusieurs concurrents, la Cour d'appel de la FIA a rejeté une réclamation visant à faire déclarer illégaux les diffuseurs utilisés au Grand Prix d'Australie, remporté par Jenson Button, sur Brawn.

Ferrari, Renault et d'autres considèrent que ce système confère un avantage décisif aux écuries qui l'ont développé. Et estiment que la décision de la FIA va les contraindre à dépenser beaucoup d'argent.

« Cela nous oblige à intervenir sur des éléments fondamentaux de la voiture, pour pouvoir lutter sur un pied d'égalité », a réagi le patron de Ferrari, Stefano Domenicali.

« L'issue du Championnat pourrait être plus ou moins décidée » par les juges de la FIA, mettait d'ailleurs en garde Fernando Alonso, fin mars : « Si les diffuseurs sont légaux, les Brawn GP seront presque inatteignables pour n'importe quelle autre équipe. »

« Il ne s'agit pas d'ajouter simplement un diffuseur, et soudainement, la voiture est plus rapide. Il faut entièrement la reconstruire », ajoutait le double champion du monde, chiffrant la durée de ces coûteux travaux à « de nombreux mois. »

Les trois écuries faisaient l'objet d'une plainte déposée par Ferrari, Renault et Red Bull à Melbourne, qui estimaient que leurs diffuseurs (également appelés extracteurs) n'étaient pas conformes aux règlements. BMW Sauber avait formulé une réclamation identique à Sepang.

Mais la FIA, qui avait accepté ces diffuseurs à l'intersaison, avait logiquement rejeté ces protestations, en Australie comme en Malaisie.
Les extracteurs, visibles à l'arrière des monoplaces, permettent de canaliser les flux d'air sous la voiture et d'améliorer son adhérence.

L'interprétation des règlements faite par Brawn GP, Williams et Toyota permettrait à leurs Formule 1 de gagner jusqu'à une demi seconde, voire « environ une seconde au tour », selon Rory Byrne, aérodynamicien consultant chez Ferrari, interrogé samedi par le quotidien français L'Equipe.

« Il est impossible d'isoler l'effet du diffuseur en terme de performance. Ce serait comme de dire qu'un certain déflecteur de la BMW Sauber vaut deux dixièmes. C'est complètement faux », a contesté Pascal Vasselon, le directeur châssis de Toyota.

« Les ingénieurs des différentes équipes n'ont pas cherché dans les mêmes directions. Nos aérodynamiciens savaient ce qu'ils voulaient obtenir avec le diffuseur. Une voiture plus rapide qu'une autre n'est pas forcément illégale », a-t-il observé.

Il se murmurait aussi dans les paddocks que les équipes plaignantes, vexées de n'avoir pas exploré les mêmes voies que Brawn GP, Toyota et Williams, avaient porté réclamation pour en savoir plus sur le procédé employé.

Quoi qu'il en soit, les trois accusés, par la grâce, ou non, de leurs diffuseurs, ont monopolisé les premières places lors des deux premiers Grands Prix, Button signant deux pole positions avant de l'emporter.

D’après AFP

[Gilou]

Un grand prix de Chine qui semble prometteur, pour ce troisième grand prix, la hiérarchie habituelle semble un peu bouleversée, Vettel et sa Red Bull émergent du lot pour signer une belle pôle position, il partira en première ligne du GP de Chine accompagné du double champion du monde Fernando Alonso, dont la Renault, avec un nouveau diffuseur semble avoir retrouvé son potentiel.

Le coéquipier de Vettel, Mark Webber, a réalisé le troisième temps, montrant l'excellent niveau des Red Bull. Ils devance les deux Brawn GP de Rubens Barrichello quatrième et du leader du Championnat Jenson Button, cinquième
temps après avoir signé les deux premières pôles de la saison.

Jarno Trulli sur sa Toyota est sixième et Nico Rosberg et sa Williams sont septième. Ferrari maintient un niveau décevant et ne semble pas voir le bout du tunnel, Kimi Räikkönen signant un modester huitième temps. Lewis Hamilton et sa McLaren-Mercedes, auteur de
bonnes performances aux essais, ne confirment pas puisqu'il partira neuvième. Le jeune suisse Buemi prenant la dixième position avec sa Toro Rosso.

Au niveau stratégique, le pneus seront décisifs, si les "super tendres" semblent donner un net avantage, d'une demi seconde, sur les "moyen durs", il n'est pas certain que sur ce circuit exigeant ils tiennent la distance, et donc cet avantages risque d'être réduit à néant si un arrêt inattendu devait être planifié.

[ar sparfell]

Victoire de Vettel, devant Webber (les deux Red Bull premières) et Button (qui conforte sa première place au championnat du monde!! )
Et les Ferrari n'ont toujours pas marqué un point!!!!

On remarque le départ de jean Todt, ou biiiieeennn.....???

Je dis ça, j'avance sûrement sur un super résume de Gilou qui sera bien meilleur que ça.

[Gilou]

Envoyé par ar sparfell

Victoire de Vettel, devant Webber (les deux Red Bull premières) et Button (qui conforte sa première place au championnat du monde!! )

Je trouve que ce début de saison donne un vent de fraîcheur sur la formule 1, même si ce grand prix-ci ne donne pas vraiment le reflet des performances des divers bolides. Certes lorsqu'il pleut les performances sont proches car elle gomment les effets bonus des diffuseurs, des appuis aérodynamiques, et du Kers et montrent les qualités intrinsèques des pilotes et de leurs machines.

Envoyé par ar sparfell

Et les Ferrari n'ont toujours pas marqué un point!!!!

On remarque le départ de jean Todt, ou biiiieeennn.....???

Je dis ça, j'avance sûrement sur un super résume de Gilou qui sera bien meilleur que ça.

Oui Ferrari connait de graves de problèmes de fiabilité et de performance, cela a plusieurs effet, certes Todt est parti, mais cela date de deux mille sept (il resta Directeur général en deux mille huit), donc je ne pense pas que cela soit le seul effet.

Le premmier souci de Ferrari c'est que ses pilotes ne sont pas de la trempe de Schumacher, Massa bosse bien, mais ne va pas au fond des choses, et Raikkonen lui s'en fou royalement, il veut piloter une machine qui tourne bien point barre.

Le deuxième souci de Ferrari, c'est qu'ils n'ont pu affecter un maximum de ressources pour l'élaboration de leurs machine que tard en deux mille huit suite au fait qu'il étaient en lice pour le titre comme BMW et Mac Laren, et comme les nouvelles règles imposaient de repartir d'une feuille blanche et non de se baser sur une évolution de la voiture de la saison précédente.
Toutes les écuries de pointe en deux mille huit sont affectées du même problème (BMW et Mac Laren).

Le troisième souci est bien managérial en effet, il y a trois ans Brawn s'en est allé, le binome Todt-Brawn qui reignaient sur la formule un disparaissant, Todt dû chercher un fin stratège pour poursuivre, Domicali arriva, mais cela n'était plus la même conivence. Ensuite c'est Todt qui s'en est allé sans pouvoir assoir un réel guide à l'écurie. Aujourd'hui on ajoute les nouvelles règles et on obtient la situation actuelle.

Mais malgrés les résultat de Hamilton et Kovalainen, Mac Laren est dans la même situation puisque Dennis à annoncé son départ ce week-end, et que la ac Laren ne semble pas une voiture bien née non plus, et ne parlons pas de BMW qui sombre corp et bien.

[Maurice Morisson]

Pour Ferrari et les autres, il faut aussi ajouter l'interdiction des essais en saison qui fait très mal, une voiture doit être bonne et totalement opérationnelle à la fin des essais car après c'est très dur de rattraper la situation...
D'ailleurs à propos du diffuseur magique, il semblerait que certaines grosses équipes (Ferrari et Renault) y aient pensés, mais qu'après consultation la FIA leur ait annoncé qu'il était illégale, de là à parler de conspiration, de "scénarisation du championnat" et de délit d'initié il n'y a qu'un pas que certains franchissent aisément...

[Gilou]

Envoyé par Maurice Morisson

Pour Ferrari et les autres, il faut aussi ajouter l'interdiction des essais en saison qui fait très mal, une voiture doit être bonne et totalement opérationnelle à la fin des essais car après c'est très dur de rattraper la situation...

Oui et c'est tant mieux car cela rééquilibre le challenge. Malgrés cela il reste possible pour les écuries qui possèdent une soufflerie de s'en servir sous supervisation de la FIA

Envoyé par Maurice Morisson

D'ailleurs à propos du diffuseur magique, il semblerait que certaines grosses équipes (Ferrari et Renault) y aient pensés, mais qu'après consultation la FIA leur ait annoncé qu'il était illégale, de là à parler de conspiration, de "scénarisation du championnat" et de délit d'initié il n'y a qu'un pas que certains franchissent aisément...

C'estce que disent ceux qui n'ont pas exploités le réglement à fond comme Briatore et d'autres, mais reste à savoir comment la question fut posée. En fait l'année dernière Ross Brawn avec suggéré de mieux baliser le règlement à propos des artifices aérodynamiques afin de ne pas voir apparaître de "créativités" sur certaines voitures, Renault, Ferrari et Mac Laren s'y étaient opposés. Lorsque le règlement à été figé sur le papier, Williams, Toyota et Honda (future Brawn GP) ont trouvé une faille dans la donnée technique à ce propos et l'ont exploité, il appert que le réglement défini la largeur des tunnels aérodynamiques et le nombre de tunnels permis qui prolongent le fond plat ainsi leur écartement minimaux et maximaux, mais il n'y a rien de prévu entre la partie postérieure du diffuseur et le feu arrière des monoplaces, donc les trois écuries y ont placés un troisième tunnels superposés au tunnel central qui accentue l'effet d'adérence de la voiture. C'est ce pourquoi la FIA n'a pu condamner les trois écuries.

[Maurice Morisson]

Envoyé par Gilou

Oui et c'est tant mieux car cela rééquilibre le challenge. Malgrés cela il reste possible pour les écuries qui possèdent une soufflerie de s'en servir sous supervisation de la FIA

Personnellement je suis plutôt contre, que les essais soit limités me semble tout à fait raisonnable pour éviter par exemple d'avoir une Ferrari tournant en permanence à Maranello, mais quand même, ils devraient autoriser deux ou trois séances d'essais encadrées bien réparties pendant la saison, sinon c'est la roulette russe pendant l'hiver et ça n'apporte rien au "spectacle"... La réduction des coups est une bonne chose quand elle en vire pas au ridicule comme avec le SREK.

Envoyé par Gilou

C'estce que disent ceux qui n'ont pas exploités le réglement à fond comme Briatore et d'autres, mais reste à savoir comment la question fut posée.

Mouai, le pire dans cette affaire à mon sens n'est pas la véracité ou non de cette histoire mais plutôt le fait qu'elle reste crédible! Bernie à déjà montré un nombre incalculable de fois qu'il était capable ce genre de fourberie...

[Gilou]

Envoyé par Maurice Morisson

Mouai, le pire dans cette affaire à mon sens n'est pas la véracité ou non de cette histoire mais plutôt le fait qu'elle reste crédible! Bernie à déjà montré un nombre incalculable de fois qu'il était capable ce genre de fourberie...

Je pense que le diffuseur litigieux est juste une excuse pour ceux qui n'ont pas su comprendre le règlement, ou qui ont ratés le développement de leurs voiture. Car les Red Bull n'en sont pas équipés et elles sont pourtant bien au avant postes.


Gp de Barhein la grille:

1. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:33.431 (moyenne: 208,530 km/h)
2. Timo Glock (GER/Toyota) 1:33.712 3. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault) 1:34.015
4. Jenson Button (GBR/Brawn-Mercedes) 1:34.044
5. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:34.196
6. Rubens Barrichello (BRA/Brawn-Mercedes) 1:34.239
7. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:34.578
8. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:34.818
9. Nico Rosberg (GER/Williams-Toyota) 1:35.134
10. Kimi Räikkönen (FIN/Ferrari) 1:35.380
11. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes)
12. Kazuki Nakajima (JPN/Williams-Toyota)
13. Robert Kubica (POL/BMW-Sauber)
14. Nick Heidfeld (GER/BMW-Sauber)
15. Nelson Piquet Jr (BRA/Renault)
16. Adrian Sutil (GER/Force India-Mercedes)
17. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari)
18. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India-Mercedes)
19. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault)
20. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso-Ferrari)

Il y a peu de changement, mais il reste à voir si la hierarchie reste telle quelle ou si les stratégies feront la différence.
Les grandes écuries semblent combler leurs retards point de vue technique, même si Vettel continue a démontrer que le double diffuseur ne fait pas vraiment l'avantage puisque sa voiture n'en est pas pourvue.....

Rendez-vous a quatorze heures pour une palpitante course.

[Gilou]

Bon alors une course pas très animée, malgré les escarmouches du début. Une fois les premiers ravitaillements effectués, le train-train à la ronron a repris ses droits.
Néanmoins il se confirme que Brawn GP reste légèrement au dessus du lot, mais que les différences se gomment peu à peu. Ferrari arrive tout doucement à sortir la tête de l'eau, et ramène des points qui donneront un peu de baume à l'équipe. Hamilton reste constant avant le retour en Europe qui devrait marquer un tournant technique pour les grosses écuries et leurs permettra sans doutes de revenir à hauteur des premier. Rosberg prometteur en qualif n'arrive toujours pas à émerger en course, et Toyota ne semble pas en mesure de confirmer en course non plus. Quant à Alonso son chemin de croix se poursuit et son abonnement au bas des point aussi

Le résultat:

1 Jenson Button Brawn GP
2 Sebastian Vettel Red Bull Renault
3 Jarno Trulli Toyota
4 Lewis Hamilton Mc Laren
5 Rubens Barrichello Brawn GP
6 Kimi Raikkonen Ferrari.
7 Timö Glock Toyota
8 Fernand Alonso Renault

[Gilou]

Alors voilà, nous venons d'atteindre le premier tiers de la saison, un petit bilan s'impose donc.
Alors que les nouvelles règles technique se devaient de réduire les écarts et le coûts, il n'en est réellement rien. Les top team ayant révélé une certaine ignorance dans le domaine de la lecture des règlement technique et leurs ingénieurs incompétent pour fabriquer un voiture conduisible par un pilote lambda, ils se retrouvent complètement largués. Le premier pilotes top team étant Massa à une médiocre huitième place quasi à cinquante point de Button.
Le passage de l'ère de la full assistance à la conduite vers une voiture sans d'assistance à la conduite n'a semble-t-il pas été bien compris....
Pire les pilotes qui occupaient le aut du tableau l'année passée se montre au grand jour incapable de conduire les nouvelles voitures, l'ère du pilote schimpanzé est définitivement tournée.

La seconde partie de la saison risque d'être extrêmement morne, en effet malgrés de collossaux budgets les top team n'arrivent pas à combler le retard, et on assiste donc à un duel de petites équipes pour le titre.
Las on ne peut que constater la déception des piotes super payer qui ne savent pas conduirent une voiture si elle n'est pas équipée de l'antipatinage, de l'assistance au départ, de l'assistance au freinage et de ventouses aérodynamiques.